赛力斯许林：以增程技术实现“一半油耗，一倍性能”

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11月9日，在2022中国汽车论坛“多技术路线下的新能源汽车”分论坛上，赛力斯集团CTO、赛力斯汽车轮值总裁许林发表了“回归用户视角，看增程技术发展与崛起”主题演讲，分享了赛力斯汽车针对增程技术与增程产品进行的实践与成果。

许林表示：“中国新能源汽车产业已经成为全球市场中的核心力量，但续航焦虑、补能困难等电动车的用车‘痛点’仍然存在。为此，赛力斯汽车加大投入，发力纯电驱增程技术，打造了兼具高性能、低能耗、安静舒适的增程式电动车问界M5和问界M7，解决用户焦虑的同时，保证用户极致的用车体验。”

增程技术助力解决电动车用车“痛点”

中汽协公布的数据显示，2022年1~9月，我国新能源汽车产销分别完成471.7万辆和456.7万辆，同比分别增长1.2倍和1.1倍，市场占有率达23.5%。据悉，今年新能源汽车销量预期，已从500万辆提升至650万辆。中国新能源汽车，已经成为全球新能源汽车市场绝对的核心力量。

随着纯电车的保有量与日俱增，消费者对电动车的使用场景也越来越多，但里程焦虑、补能困难等痛点仍然存在。许林表示：“六年前，我们步入新能源汽车赛道，第一个思考的问题，就是如何为用户带来高性能、低能耗、长续航的用车体验，同时又能够解决充电难、充电慢、里程焦虑等用车‘痛点’。”

基于持续的技术创新，赛力斯汽车通过“纯电驱智能技术”，为用户打造了全新用车体验。“增程式电动车既保留了电动车的驾控体验，又解决了纯电动车型存在续航里程短、充电不方便的普遍痛点。而且，增程技术受使用地区和季节温差的影响很小，具有更强的普适性。”

纯电驱智能平台，兼具高性能与长续航

谈及选择增程技术路线的原因，许林表示：“增程并不是主流的技术路线，起步之初，不仅存在众多瓶颈与难关，更是连可供参考的案例都没有。但我们认为增程这条技术路径，是能够切实满足用户需求和体验的，所以我们将全部技术实力倾注其中，打造了纯电驱智能平台（DE-i）”。

赛力斯汽车的纯电驱智能平台，由专用增程器、多合一电驱系统、NP级电池包“三大硬件”和“智慧大脑”构成。其专用増程器的压缩比和热效率分别高达15:1和41%，EGR回收率也达到了25%。此外，通过“智慧大脑”的精准测算与管理，能够实现对860余种驾驶场景的精准识别，以及神经算法的精准匹配，各个模块能够自主协同，实现全局最优，带来全域强动力、低能耗、低噪声的使用体验，无论在何种工况下，都能为用户提供更出色的体验。

不仅如此，源自纯电驱智能平台，赛力斯汽车推出了“一个平台，多技术路线”新能源整车解决方案，不仅概括了增程技术，更是可以涵盖多条新能源技术路径，最大程度满足不同用户的新能源出行需求。

问界系列增程车广受认可

源于纯电驱智能平台的问界M5、问界M7两款增程车型，均实现了超1100km的整车续航、4s级百公里加速。至多每升油3.2度电的超高油电转化比，也为用户提供了至关重要的成本保障。

上市后，问界M5和M7两款车型快速收获了市场和用户的广泛认可，获得了异常出色的销量成绩。8月，问界两款车型首次月交付破万，9月、10月更是持续增长，实现连续三个月单月销量破万。

为什么问界M5、M7会受到用户的高度认可？许林分享了一组真实数据：“我们的纯电驱智能平台可油可电，我们从使用时长和里程进行了研究，发现用户有90%的驾驶时间使用的是纯电，有70%的行驶里程使用的是纯电。”

“日常用电、长途用油”，从聚焦增程技术到纯电驱智能平台，从问界M5、M7到月交付过万，赛力斯汽车一步一步将最初的目标化作现实。真正实现了解决行业痛点、提升用户体验，通过增程技术，让“一半油耗、一倍性能”成为可能。

最后，许林呼吁国家和相关部门增加对多条技术路线、特别是增程技术路线的扶持政策，建议将增程车纳入EV范畴，并与纯电车型享受一样的政策待遇。许林认为：“EVR技术路线，满足用户需求，解决用户焦虑，符合中国国情，再有政策的大力支持，增程式电动汽车，必将大有可为。”