“五羊本田净源S3电动摩托车开箱”

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今天可能很常见，晾着没怎么写的东西，在去年女王的工作地点调整了上班时间之后，唯一的家用车不能满足两个人的需要了。 地址离企业不到4公里，于是把车交给女王，开始自己骑电动车上班。

这种乘坐方式，真的爱上了这种交通工具。 在每天堵车的杭州，没有堵车的烦恼，也不需要找停车位。 半年多后，原车电池性能下降，锁经常失败，购买新的电动汽车继续成为酷炫的机车男子。

有关电动汽车的指责

正文来了，我想首先会招致基友的轻蔑吧。 因为很多司机被路上的电动车骑士伤害，闯红灯，突然变道，占领汽车车道，让行人无礼。

本人也是汽车司机，深深理解这些怨恨，但希望在这帖中不要讨论这个问题。 我在坐电动汽车旅行的8个月里，一直戴头盔是为了不让自己受到危害和麻烦。 因为如果电动汽车倒下，骑手撞到头会严重受伤，汽车司机也有可能得到赔偿。 二是按照机动车驾驶的各种安全法规规范自己的乘坐方式，不闯红灯、不占领车道等

遵守规则是最重要的！

即使是通过考试取得驾照的汽车司机，也依然有在十字路口堵车的时候争先恐后进入的人，结果造成了大堵车。 即使道路安全法规定让行人礼让标识十字路口，也有很多人加速通过。 虽然电动汽车骑手没有驾照，但我作为汽车司机并不抵触遵守规则的骑手，自己也在努力做这样的骑手。

杭州市政府禁止油摩，但没有完全禁止电动助动车，我还是很高兴。 毕竟，骑电动车的人大多是基层人民，特别是外来对建设这个城市做出贡献的人，政府不会死于一刀切，多少体现了民生关怀吧。 在这里也希望大家理智地讨论一下。

在得到新车之前，我想到了几辆车。 首先是炙手可热的小牛，然后是电动汽车领域的大人物雅迪的旗舰，然后是来自摩托车公司的雅马哈和本田。 我小时候有机车的梦想。 雅马哈和本田当然是我理想的选择。 因此，我们放弃了小牛电动汽车锂电池长久持续、长寿命的巨大特征。 雅马哈、五羊本田、雅马哈的电摩旗舰被称为斩风者，虽然外观和配置都是很好的车型，但这只五羊本田s3似乎跑不快。

楼主住在杭州远郊的城市，车不多，路上的非机动车道也很宽，抓住青春的尾巴，还是来快车吧。

这个五羊本田纯源s3的售价为4800元。

纯源是五羊本田的新能源摩托车企业品牌，是五羊本田的第四大正式电动汽车，以前做了很多作业，送来的时候还吓了一跳。 这辆车真大。 基本上，机油和移动的摩托车通常变大了。 整车重量也达到97公斤，力气小的女性完全站不起来。 以前坐电动车离开停车场的时候，喜欢抬起后面的架子快速调整，但是现在完全抬不起来了。

关于这辆车的合法性的问题

外形尺寸: 1675×； 665×； 1080mm轴距: 1195mm最小地面间隙: 125mm整车维修质量: 97kg制动方法:前:盘式制动器/鼓式制动器后:鼓式制动器操作方法:前:手； 后:手制动距离: &le； 5m爬坡能力:>； 7 &德格； 最高设计车速: 53km/h

眼前的基友很快发现，按照国家标准40公里以上、时速20公里以上的电动自行车，被称为轻便摩托车和电动摩托车，属于汽车范畴，所以这辆车不是普通的电动自行车，而是非汽车。

所以，这辆车的拼车材料有汽车发货合格证。

证明书确认了这辆车是电动二轮车。 也就是说，为了使这辆车合法出发，需要追加摩托车的驾照。 也就是说，是e照片。 现在楼主正在学习考试。 杭州的费用是1100元。

此外，要开车牌，必须购买交通保险，并对车辆进行年检。 这不是问题。 有点不自然的是，在上了车牌之后，这辆车应该上机动车道和机动车一起行驶，上非机动车道是违法行为，这种频率增加了很多不适。

从外形上看，这辆车不太漂亮。 感觉五羊本田就这样改变了以前的摩托车的外形。 虽然和现在路上跑的很多杂牌电摩外形相似，但由于大尺寸，这辆车似乎还算平稳，至少让人放心。

其实不仅是视觉上的，轮毂尺寸也比普通电动自行车大一圈，车更重，骑起来也更稳定。 特别是速度稍快的情况下，弯曲过度，可以像油摩一样倾斜着身体穿行。 而且，轮胎抓地力很好，在有油漆的地下停车场乘车时，轮胎会发出吱吱的声音。

淘宝上零部件制造商的图很容易看到这辆车的结构。

前刹车盘有3毫米厚，还很灵敏，但是车速快的话一定要切断前刹车，自己测试。 车速很快，只握前刹车的话人会向前冲，只握后刹车的话车会摇尾巴打滑，很危险。

关于外形的设计和工作，这辆车其实不太满意。 作为城市机车，也许应该比较前卫，或者小牛这样设计新颖的形状很受欢迎。 本田的纯源s3在外形上看起来有点乡土、古老。

的头尾标志是水晶粘在一起的，就像水太多了，有想把自己扯下来贴上本田金属靶子的冲动，但需要注意不要做汽车企业的品牌标志。

水龙头没有感觉，仪表盘的机械表也不感冒，但是两个镜子真的很规范，张开角很大，可以很好地观察两侧和后方的情况。

仪表面板没有亮点，但显示数量比较准确。 好像没有欢乐表。 里程表的引进也很正式。 点灯指示灯稍微拉一下。 第一个网格将乘坐近40公里后消失。 实际上去第二个电网需要注意充电。 剩下的功率不超过20公里，第三个电网的功率衰减速度更快。 在将近3公里的地方落在最后一个电网。 在其他论坛上，车友有反应。 这辆台车用工厂制造的60v 20a铅蓄电池跑60公里就没问题了。

左边的远近前灯控制按钮、转向灯控制按钮(转向灯发出咔嗒咔嗒的声音受到好评)、达赖喇嘛的按钮。

右侧的行驶灯和前灯开关，下面是速度换档。

关于/ S2 /速度

速度是我买这辆车的最大原因。 这辆车的马达是1200w瓦。 前面坐的车好像是400瓦的马达。 喝奶只跑了40码。 换了这辆车之后，突然有鸟枪变炮的感觉。

低速齿轮级:限定速度为30码

中速档:限定速度是40码，但是中速档有时很奇怪，加速感觉有点冒烟，放开油门后，又恢复正常不知道是不是一例。

高速变速档:设计最高速度的51码这写在车辆合格证上，试一下，在惯性的帮助下跑了60码左右。 虽然这个速度很快，但我也经常遇到一些杂牌电动汽车急速超过的情况。 我已经很期待60码了。 我希望大家慢慢骑。

车钥匙和自动锁在你拔钥匙、拔钥匙、车切断电源后，几秒钟后马达自动锁定，无法按车。 只有整车移动才能偷。

胎压指标，对这辆车的轮胎和悬架的表现还是很满意的，抓地力强，悬架有点软，一个人骑没问题，但是载人的话会被压低。

侧面图中，塑料的味道很浓，钢筋一样的后置物架增添了乡土的味道，让我联想到许多用胶带绑着货物的乡村摩托车，不得不说这个置物架确实很实用，但作为城市机车，确实潮流不足。

右后卫，这次为什么不放我的大本田标志呢？

坐垫和置物柜都很大，容量也很满足。

附带的充电器充满电需要8个小时左右。 据说要更换锂的话，需要切断电池组的支架，个人对充电锂的诉求不太强烈。

honda的标志在后卫上，还没有涂层，低调，两边都有。

1200w瓦的马达基本上是目前量产的电摩中比较大的。 这个马达很好。 首先，我觉得车的滑行距离比普通的电动汽车要长得多。 其次，这个马达没有声音。 加速时没有嗡嗡声。 也就是说，无声间干了60码。 开车的乐趣好像有点少。

尾部、刹车灯好像也很旧，和什么led灯都不能比，但状态还是很好。

正视图，我觉得这辆车还有攻击范围。 另外，有红色涂装的模型，很有运动感。

因为还没有许可证，所以不怎么能坐。 而且，这辆车不能坐杭州的主城区。 周末在乘坐没有车的新城的路上只能拍摄几张。

其实仔细看看车也很漂亮。 至少不丑。

晚上的前灯不太亮，所以坐起来很慢。

夜间仪表板的灯光效果。

以前设计得像心念小牛一样漂亮，是锂电动车，坐这辆车我也不后悔。 一个是小牛的吊很软。 后轮离开地面的间隙似乎很小。 胖墩墩的话会很难受。 这辆车又高又大，很快就气势汹汹，不用说跑了。 小牛只能看到尾灯的一半。

这辆车虽然比较旧，但是考虑到想买可靠稳定的电动汽车，所以选择了以前流传下来的机油摩托车制造商生产的电动汽车。 这个质量和稳定性我还是很满意的，还是五羊本田的第四辆电动摩托车，但是控制器和传动调整有点不舒服。

首先，油门好像太松了。 其实，我油门的减震感很强，喜欢转动油门。 一开始太晚了，好像响应有点晚。 这似乎是制造商特意训练停车不启动的设计。 特别是不习惯这辆车性能的人，油门太松，习性地把油门开大，车快，会有点危险。 所以，日常行驶采用中速档。

加速有点问题。 中速档位置限速40码左右，不能抓住油门死。 有时会感觉畏缩。 放开油门再次加速就行了。 在高速变速档，加速的线性有点问题。 个人感觉这车上半场加速不太快。 也许是出于安全考虑，后半段的油门感觉车的动力很凶。 有力量。 希望制造商参考汽车制造商的方法，告诉高速档汽车s档的运动感强、速度快、线性高。

从个人乘坐方式几次暗中与其他车主竞争的经验来看，道路上99%的电动汽车必须被这辆车悬挂。 这辆车适合楼主这样的城乡结合部青年。 在城市里还不能坐这么凶猛的车。 毕竟安全第一。

我希望电动汽车骑士们在屋檐下，对屌丝车给予人文关怀。 谢谢你。