电动两轮车的便捷管理与安全之间的平衡

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【指南】:电动两轮车发展迅速，出行方便。然而，自从国家标准生效以来，“电动自行车”的定义已经改变。对于电动汽车的管理，深圳的交通发车通知是向社会征求管理意见和建议。

近日，深圳市交警部门发布通知，征求公众对电动自行车管理的意见。

去年，国家相继颁布了几项“国家标准”，明确了电动两轮车的分类界限，明确了电动自行车为“非机动车”，行驶速度必须低于25公里/小时，超过这一界限的电动两轮车将被列为“机动车”。

现在，这些国家标准已经正式生效。在“电动自行车”的定义发生变化后，深圳市“限电、禁摩擦”的相关政策也将随之调整。明确电动两轮车的分类，有助于政策根据实际情况更好地讨论分类，制定安全可靠、方便公众的管理方案。

近年来，电动自行车产业在世界上发展迅速。

一方面，专家分析，人们越来越喜欢网上购物和网上外卖等业务，使得对“即时交通”的需求飙升，而电动两轮车适应城市环境，能够灵活、快速地运输小型商品，这使得这种新的交通方式成为国内外“快递兄弟”和“外卖兄弟”的首选。

另一方面，现代城市规划呈现出“有机”趋势。发达城市已经开始避免长途通勤的现象。深圳近年来大力发展“慢行系统”，也是在这方面与国际社会接轨的一种尝试。在短途通勤中，环保自行车是替代汽车的好工具。然而，骑自行车上下班消耗的额外体力经常让办公室工作人员气馁，使用电力来辅助骑行已经成为许多城市骑自行车者的选择。

然而，如何管理电动两轮车并在便利性和安全性之间找到平衡也是全球城市治理面临的一个共同问题。

在“限电、禁行”政策出台之前，深圳市机动车交通事故死亡人数曾经占到交通事故死亡人数的四分之一左右。在管理水平较高的地区，明确电动两轮车的标准是解决电动两轮车安全问题的常用方法。分析电动两轮车的主要用途，我们可以发现，一般的“即时运输”行业希望电动两轮车“更快”，而通勤者不要求高速，但更注重安全。因此，根据速度将电动两轮车分为非机动车和机动车是一种有效的策略。

目前，深圳的“限电”政策对电动自行车的通行权有相对“宽线”，对用户有相对较大的限制。这主要是由于过去对“电动汽车”的分类不明确。

未来，每一辆被认定为“机动车”的电动两轮车都必须有驾照，并遵守更严格、更有条理的机动车法律法规。深圳可以遵循现行的摩托车管理规定，禁止电动摩托车进入封闭的城市主干道，以保护车辆在主干道上行驶的权利，维护道路畅通。对于那些最高速度与普通城市道路自行车的典型速度相似的电动自行车，由于实际交通安全风险与自行车相差不大，管理人员可以适当放宽限制，允许更多有需要的市民使用省力版自行车。

深圳的电动两轮车政策也可以根据需要进行细分，并进行精确管理:让电动自行车起死回生，让电动摩托车为交通服务。

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