广东:时间都去哪儿了？让红的绿的都变成了蓝的……

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以前已经不存在红色出租车排队等客人的情景了。

目前深圳路面出租车基本实现了全电动化的覆盖面。

原标题:那个“红色”和“绿色”是我们共有的回忆

晶报去年12月28日说:“师傅，我只有10元。 你能带我去花卉世界吗？ ”。

“上来，年轻人，每个人都有困难的时候”拒绝开4~5次车后，只有10元钱的李宇春终于遇到了带他回家的出租车司机。 从那时开始，这个“90后”的男孩每次“打”都朝司机座位看了几次，无法确认当年的司机是否帮助过自己。

你可能不像李宇春那样有印象深刻的经历，但在深圳“挨打”的你也一定精通深圳的“红色”或“绿色”。 随着“深圳蓝色”行动计划的实施，截至今年年底，深圳市纯电动出租车将达到约2.2万辆，基本实现全面纯电动化。 这也意味着多年来在深圳道路上行驶的“红色”和“绿色”退场，成为深圳人共有的回忆。

1984年，6辆出租车出现在深圳。

“不长的话就必须换车。 』贺宇(化名)歪着头微笑。 12月25日下午，40岁的贺宇穿着白色短袖衬衫，穿着黑色休闲裤，坐在驾驶座上熟练地转动方向盘，让车一辆接一辆地在桥下畅通无阻。 12月深圳的气温依然保持在20度左右，温暖的阳光透过玻璃窗照射在汽车上，铺在贺宇的黑胳膊上。

再过几天，贺宇在深圳开出租车的日子就第五年了。 他说，这不是值得炫耀的数字，“开四五年在领域不太长，有些司机开了十年，有些开了十五六年”。 常年坐在驾驶座上的他们成为了深圳出租车岁月交替的参加者和证人。

深圳经济特区刚诞生时，出租车在内地还是新的。 根据网络资料，1984年深圳正式拥有出租车，当时全市只有6辆，步子6元。 东西又薄又贵，出租车生意很热。 出租车司机也成了深圳经济特区前面富裕的人们之一。

深圳的出租车渐渐多了。 “打”也不是外国人和华侨专用的“高级费”，而是深圳人生活的日常。 1987年，刚大学毕业的何含雯来到包容、开放的深圳，开始了自己的职业生涯。 有外语特长的她很快被当时有名的深圳新都酒店录用，成为服务外国客人的大堂经理，收入也相当大。

何含雯记得，为了方便出行，当时她和家人作为经常使用出租车的交通工具，有时坐出租车去买菜。 “从罗湖到上海酒店，我感觉已经很长时间了”根据何雯的回忆，当时的深圳不太大。 她和家人经常在罗湖、福田领域活动，当时深圳出租车的步伐只有6元。 “我记得从步行价格开始每公里的行驶距离是2元以上。 」对当时的何含雯来说，出租车的费用并不太高。 家人舒适地坐出租车，通过窗户享受深圳每天的变化，这是30多年后还清晰的回忆。

关于出租车，从小和家人一起来深圳生活的“90后”少年李宇春强总会意识到出租车应该是红色的。 “‘红色’还有感情，毕竟从小到大，看到的出租车是红色的。 》在李宇春的记忆中，小时候他经常在香港电影里看到红色出租车，但在现实生活中，出租车有点“爬不上去”。 除了偶尔和父母外出以外，李宇春坐“红色”的机会很少。 上了中学后，口袋里有点零花钱的他慢慢得到了和出租车“亲密接触”的机会。

2002年，第一个“绿色”在原关外发售。

但是，李宇春熟悉的“红色”不久将从深圳大街上完全消失。

从年开始，深圳开始了纯电动出租车的宣传运营，“蓝色”逐渐进入人们的视线。 年4月21日，深圳宣布“到年12月31日，将库存的7500辆燃料出租车换成纯电动汽车，基本实现旅游出租车的纯电动化”，“深圳蓝”行动计划的正式实施将领域的全面电动化时间从年底提前到年底

截至2012年12月24日，深圳有出租车公司79家，出租车指标21789辆，其中纯电动出租车指标数21478辆，占98.57%，预计到年底全市纯电动出租车将达到约2.2万辆，基本实现全面纯电动化

除了那个“红色”，长年与原二线关外居民生活的“绿色”也将成为历史。

12月20日下午4点，深圳市福骏通汽车有限企业举行了退出简单的“绿色”深圳运营市场的仪式。 这家企业共有141台“绿色”，不重复一次退出所有深圳市场，意味着深圳最后的“绿色”正式停止运营。 “最后一天开‘绿色’，还有点可惜……”开了10年的‘绿色’出租车司机罗海涛特意和自己的‘绿色’车辆拍了纪念照。

刚进入新世纪时，原特区外的经济不发达，路况不好，治安不稳定，出租车司机没有把客人拉到原特区外。 “‘绿色’的诞生，是首先处理原特区外市民的移动问题，安心坐出租车，安心到达目的地”深圳鹏程电动(鹏程，龙汽)企业党组经营主任刘亚说。 因为当时的原特区外居民比原特区内居民普遍平均收入低，所以当时制定的“绿色”步价为6元，“红色”步价为10元。 “绿色”与“红色”相比具有天然的价格特性。

2002年，深圳首次“绿色”陆续投入，总投入数为1800辆。 从这一年开始，以原二线关为界，“绿色”担负着让原特区外居民坐出租车的重担。 据老一代租赁相关人士介绍，初期的“绿色”车型和人员配置是慎重选择的，而且比“红色”车型更高端，打算投入部分红旗车。

来自龙岗公汽租赁企业的出租车司机乔学武、黎兴隆、杨志强经过层层筛选，成为第一个“绿色”司机。 “绿色”作为当时的原特区外正规租赁车，安全得到保障，很快就很受原特区外居民的欢迎。 “企业和团队每天要求消毒3次以上。 整个车都很干净，我们的服务也很好。 市民喜欢坐我们的车。 ”。 想起当时的“绿色”日子，黎兴隆笑着说。 杨志强记得最初“绿色”很受市民欢迎，很多乘客都在车上。 “哥哥赚钱，市民上车，大家都很开心。 ”。

全面推进电动汽车，在出租车领域迎来曙光

但是好景不长。 随着深圳经济的迅速发展，原特区外的油价、房租、饮食等生活费不断上升，原特区内外逐渐实现一体化，但“绿色”运输价格不能适应市场的迅速发展，没有尽快调整。 深圳大刀阔斧宣布公共汽车专利经营改革，鼓励民营运输公司交出公共汽车路线，通过置换方法获得“绿色”经营权，“绿色”投入量迅速上升。 蛋糕依然很大，拿着刀叉分吃的“绿色”司机的数量大幅增加，入口的蛋糕当然会变少。 几年后，“绿色”司机的收入锐减，有些司机抱怨连生存都成了问题。

“油价和原特区内一样，但运费大不相同，这明显不平衡。 》刘亚说，有些“绿色”司机心理不平衡，出现了各种混乱，许多司机不顾一切地冒险，用不打表、不开仪表的“炸弹”等方法提高自己的收入等各种手段。 这些“绿色”司机的行动也降低了市民对“绿色”的信任感。 随着滴滴等网络约车平台的出现，饱和的出租车市场向网络约车分流了很多客户，“绿色”司机的状况越来越困难。

“有时乘客吐槽给‘红色’多付钱，也不想坐‘绿色’”杨志强说:“像我这样的本分不用手脚的司机，在每月收入最可怕的时候直接下降了50%，无法负担家庭生活费了。 说实话，那时我好几次都不想做，我觉得这个领域完全没有未来……”

但是，随着在深圳出租车领域首次试验推进纯电动出租车，“绿色”领域也终于迎来了曙光。 年，龙岗公汽租赁企业在全领域率先推进将“绿色”换成电动出租车，陆续由“绿色”司机交付车辆，领取纯电动出租车的新钥匙，开始了新的旅程。

“开新车就像住在新房子里一样开心。 ”乔学武说，坐蓝色的电动出租车去接乘客，明显能感觉到乘客的眼睛不同，现在在“蓝色”的街道上跑着，他的心充满了自信和阳光。

“深圳全面推进纯电动出租车，顺利处理‘绿色’历史遗留问题，在深圳出租车领域重拾信心，继续走下去。 ”刘亚表示，电动化不仅解决了同城不同价格的问题，还解决了运营区域的限制问题，方便了市民的移动。

世代交替的喜悦和愁

“最高兴的是，我们现在在出租车上全面搭载了智能车载终端。 智能终端的计时数据比以前传达的价格计更可靠，不易被篡改。 如果行驶距离超过一定的误差，系统会自动警告，将数据发送到后台，反映价格异常。 》杨志强认为，现在发售的智能车载终端消除了乱表的行为，司机不撒谎，乘客也可以放心乘坐。 除了仪表不能篡改外，纯电动出租车还配备了安全预备管理系统，监视司机的驾驶行为，进行事前干预，随时识别违规行为，每秒监视驾驶员，减少不安全驾驶。

为了应对“网加”的新形势，深圳大力宣传车载智能终端。 今年年底，深圳有望实现智能车载终端的全复盖，所有出租车都将被蓝色纯粹的电动出租车取代。

“是上个月换的电动汽车。 ’将近40年前的刘盛海(化名)很好地操作了出租车内的智能机器，对这辆新公路上的车还很满意。 刘盛海是四川人，2008年来深圳开始做出租车生意，开车就10年了。

“‘蓝色’一定容易驾驶，自动波容易操作，‘蓝色’是充电麻烦，车太多，桩太少，排队”刘盛海以前开“汽油车”，从上午7点到下午7点的工作时间通常是 但是，现在不一样了。 充电晚了，人排队的时候要一个多小时。 另外，充电需要一个多小时。 需要两个多小时。 “充电的时间也请回来。 不那样做的话，赚不到钱。

换乘两个月的出租车司机谭明松(化名)也遇到了同样的烦恼。 对他来说，给出租车充电多看地点和时间两个因素。 “不仅贵，还有制作卡的充电站，所以同行不怎么去。 大家聚集在比较便宜的充电站。 》谭明松说，不，充电费用不同。 通常是下午4点到下午7点之间大约9美分，是一天中最便宜的时候。 充电高峰时，电费一次上涨1元以上。

“不管电费有多贵，都比油费便宜啊。 ”贺宇笑着说。 据市交委统计，从运营价格方面来看，燃油车每100公里的价格为77.55元(每100公里油耗按11升、92号汽油每升7.05元计算)，电动汽车每100公里的价格高峰为25.3元，平

出租车支撑的生活

“‘汽油车’‘电动车’各有各的好东西，赚的也差不多。 ”对于换车，这些出租车司机都作了同样的回答。 在他们眼里，无论什么颜色出租车都是维持家庭生活的重要支撑。

早上五六点发车，下午四点换班。 这是贺宇驾驶出租车这几年来的日常。 四年前，贺宇和妻子从河南来深圳工作，孩子在老家由祖父照顾。 这四年间，贺宇没有在家乡过新年。 “春节的票很难买，而且车不放在这里，所以需要付房租”。

扣除车租，贺宇每月的收入不到一万元。 “很好。 赚钱养家糊口基本上很好。 累了请自己请假。 ’坐在驾驶座上的贺宇笑微笑着说。

新年不回家的是刘盛海。 “今年暑假带着妻子和孩子回去了，过年的人太多的话就不拥挤了。 ”刘盛海说，父母还在四川生活，每年回家都是他一成不变的习性。 对开了十年出租车的刘盛海来说，跳槽的想法一直在脑子里盘旋。 “太累了，想转换一下，但是不知道要改变什么，没办法”，结果坐在驾驶座上，踩着熟悉的方向盘，踏踏实实地回到了老本行。

出租车支撑着司机们的生活，给了很多市民生活上的支持。 李宇春还记得。 刚上初二的时候，他和朋友一起来参加华强北派对。 李宇春准备回家的时候，发现公共汽车停了下来，但他全身接触，只找到了10元。

“那时出租车起步价是12.5元，到了我家也不跳表，但10元不够。 ’在没有手机和微信支付的时代，李宇春也无法联系家人和叫出租车，只是有点害羞地停下出租车，问司机是否想搭车。 一连被五六个司机拒绝后，李宇春强准备步行回家。 李宇春快要绝望的时候，他终于又拦下了出租车。

“师傅，我只有十块钱。 你能带我去花卉世界吗？ ”。

李宇春记得当时这个出租车司机听到了他急切的要求。 李宇春到了自己家楼下，从口袋里掏出十块钱交给司机时，司机挥手，命令他早点回家，不收李宇春的钱。 尽管十年多了，李宇春还是经常想起这个亲切的司机。 每次坐出租车，他都想仔细看看司机的情况，再次见到当年帮助自己的司机。

“现在深圳的电动出租车更多了。 不收燃料附加费，舒适度也提高了。 ”“蓝的”出场，李宇春不禁感慨万千。 在李宇春的成长道路上，他目睹深圳的出租车发生了多次变化，“红旗，从大众到丰田，再到比亚迪的电动汽车，深圳的出租车服务更好。 ”。 李宇春说体验深圳出租车的很多游客朋友也竖起大拇指称赞。

随着新能源时代的到来，“红色”、“绿色”逐渐退出深圳历史舞台。 但是，在很多深圳人的心中，都会留下和“红色”“绿色”一起度过的美好回忆。 (调整:陈炳莉采书:陈炳莉姚慧苹果谢丽雯实习生张世玉张若楠拍摄:赖犴实习生李亦浩)